ການປະຕິວັດໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ແລະກັບມັນ, ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຄາດຫວັງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ລູກຄ້າວາງໃສ່ລົດໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການພັດທະນາຕະຫຼາດ, ກົດລະບຽບທີ່ມຸ້ງໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດສູນ (ZEV) ແລະຍັງມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າ. Eaton ແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຊໍານານຂອງມັນ ແລະຊັບພະຍາກອນໃນຂົງເຂດໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາ, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມ (PHEV, HEV) ແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ (BEV). ສູນນະວັດຕະກໍາເອີຣົບຂອງຕົນໃນ Roztoky ໃກ້ກັບ Prague ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົວແບບ virtual ຂອງຕົນເອງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເລັ່ງຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຕື່ມອີກໃນຂົງເຂດນີ້.
ເຈົ້າສາມາດສົນໃຈ
ບໍລິສັດ Eaton ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂື້ນເພື່ອການໃຫ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແລະການສະເຫນີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມຂັ້ນຕອນການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. “ໄຟຟ້າມີບົດບາດພື້ນຖານໃນການຮັບມືກັບລະບຽບການລະບາຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຕຶງຕະຫຼອດມາ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເພື່ອພັດທະນາລະບົບ modular ແລະ scalable. ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພັດທະນາສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະອອກແບບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທາງດ້ານການຄ້າ, "Petr Liškář, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະກ່າວ. ດ້ວຍວິທີນີ້, Eaton ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ ຈໍານວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຈົດທະບຽນໃນເອີຣົບໂດຍ 211% ເປັນທັງຫມົດ 274. ໃນປີ 2022, ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແມ່ນໄຟຟ້າ.
ສູນນະວັດຕະກໍາເອີຣົບຂອງ Eaton ຕັ້ງຢູ່ Roztoky ໃກ້ກັບ Prague, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົວແບບ virtual ຂອງຕົນເອງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍພື້ນຖານແລະເລັ່ງຕື່ມອີກ. "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບແມ່ນຄວາມໄວ, ໂມດູນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຈາກການຈະລາຈອນທີ່ແທ້ຈິງແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ", Petr Liškář. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດວຽກໂດຍທີມງານສາກົນຂອງພະນັກງານສູນນະວັດຕະກໍາທີ່ມີການປະກອບສ່ວນຂອງ CTU, ໂດຍສະເພາະພາກວິຊາ Smart Driving Solutions, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກວິຊາເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມທີ່ຄະນະວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ.
ຮູບຖ່າຍ
ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວສອງທາງທີ່ນໍາສະເຫນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ນັກພັດທະນາສາມາດປະເມີນການປະກອບສ່ວນຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ໃນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນປະກອບດ້ວຍລະບົບຍ່ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແລະນອກເຫນືອຈາກລົດທັງຫມົດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສຶກສາແລະປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງກຸ່ມໂຄງສ້າງຂອງບຸກຄົນ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນການບໍລິໂພກຕ່ໍາຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການລວມເອົາອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການຈໍາລອງທັງຫມົດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຫຼືລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມຍ່ອຍບາງສ່ວນຂອງຕົວແບບຍານພາຫະນະ virtual ແມ່ນຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍປັບອາກາດຂອງລົດ, ຮູບແບບຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບຂັບ traction.
ປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບ virtual ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈໍາລອງການຂັບລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນ GPS. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ໂຄງການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືນໍາເຂົ້າເປັນບັນທຶກຂອງການເດີນທາງທີ່ເຮັດແລ້ວ. ຂັບລົດຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຜະລິດຄືນໃຫມ່ຢ່າງຊື່ສັດ, ຍ້ອນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຂອງລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງແລະປະສົມປະສານອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ ABS, ລະບົບຄວບຄຸມລໍ້ເລື່ອນ ASR, ໂຄງການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ ESP ແລະ torque vectoring. ລະບົບ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຍັງສາມາດດຳເນີນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາປັດໃຈອື່ນໆຂອງສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງ ເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ທິດທາງລົມ ແລະ ຄວາມແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບຖະໜົນຫົນທາງໃນປະຈຸບັນສາມາດມີຄວາມແຫ້ງແລ້ງ, ປຽກ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງ. ຜິວເນື້ອສີຂາວ.
ປະຈຸບັນຍານພາຫະນະ virtual ສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, inverter ແລະສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ຮູບແບບຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບແຕ່ງມັນຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງມັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ການພັດທະນາໄດ້ສໍາເລັດໃນພາກຮຽນ spring ປີນີ້ແລະຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ Eaton, ການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມແລະການທົດສອບພາຍໃນ.
